Paesi Bassi: milioni di cartoni di banane gestiti al porto di Vlissingen
Tutto ciò è stato un bene per il porto di Vlissingen (in italiano Flessinga, nella Zelanda) e, in particolare, per il gruppo Kloosterboor, la cui filiale è stata trasformata in gran parte in un centro per le banane.
Al momento una grande porzione del capannone per la frutta e verdura di Kloosterboer Vlissingen è destinata alla gestione delle banane. Ogni settimana una nave attracca al porto, con i frutti disposti in container sia sotto che sul ponte. Centinaia di migliaia di cartoni vengono caricati settimanalmente tramite Kloosterboer e dopo le ispezioni di qualità, l'approvazione e altri passi necessari, le banane vengono distribuite da Vlissingen in Europa. Marco Vermet, direttore commerciale per l'ortofrutta di Kloosteboer ha dichiarato: "Le banane sbarcano nel porto di Vlissingen principalmente da navi refrigerate, ma sempre più spesso il prodotto viene trasportato anche in container".
Grandi volumi
Il fornitore di servizi logistici ha molte filiali a disposizione, sia a livello domestico che all'estero. All'interno della sua rete, ogni sede ha i suoi punti di forza e le sue responsabilità speciali, in modo che chi fosse interessato può scegliere l'opzione che meglio si adatta alle proprie necessità. "La sede a Poeldijk, Varekamp Colstores, è un hub importante per la distribuzione di frutta e verdura con molte opzioni di raggruppamento grazie alla combinazione di flussi di import-export". La sede a Maasvlakte viene principalmente usata per prodotti surgelati, come le chip. "Questa postazione ha molto potenziale, ma ha un grado di connessione inferiore alla categoria ortofrutticola a causa delle opzioni di distribuzione richieste. Questo non succede per i flussi più grandi di prodotti che utilizzano prevalentemente le spedizioni Full Truck Load (FTL) e a causa della prossimità di grandi terminali di container, le banane si adattano meglio a questa immagine".
"Vlissingen ha dei punti forti anche per quanto riguarda il servizio logistico per le banane: per esempio, rispetto ad Anversa la posizione geografica permette alle navi di non prolungare il viaggio, con conseguente risparmio sui costi e la possibilità di beneficiare di un servizio di alto livello. Inoltre - ha spiegato Marco - a Vlissingen non si verifica una congestione nei porti e nelle strade di accesso, cosa che invece succede spesso in altri porti".
"Quando una spedizione non arriva direttamente nel porto olandese, ma in uno nei dintorni come Rotterdam o Anversa, preferiamo andare a prelevarla in barca e portarla a Vlissingen. Di regola il trasporto in chiatta ha un costo nettamente più basso rispetto a quello su strada e permette di risparmiare almeno la metà delle emissioni di anidride carbonica, oltre ad essere molto efficiente per la gestione". Inoltre, Vlissingen funge da deposito container per gran parte delle società di spedizione.
Le banane richiedono aggiustamenti
"All'interno del segmento frutticolo le banane sono una categoria separata - ha continuato Marco - Si tratta di un prodotto critico in termini di condizioni di immagazzinamento, con la giusta temperatura di conservazione, la purificazione dell'aria e la circolazione e protezione dall'impatto dell'etilene. In tutto questo ci vuole precisione e non è una cosa da poco". Oltre alle sedi a Vlissingen e Maasvlakte 2, c'è anche la nuova filiale Cool Port Rotterdam, che aprirà a maggio, una nuova opzione all'interno della rete Kloosterboer per gestire le spedizioni di banane.
L'azienda familiare Kloosterboer, fondata nel 1925, originariamente era una società di commercio ortofrutticolo dell'Olanda settentrionale e ora è gestita dalla terza generazione. Attualmente è diventato un fornitore di servizi logistici completo.
Acqua, binari, asfalto
Prassi doganali, ispezioni di qualità, confezionamento e trasporto sono solo alcuni dei servizi forniti da Kloosterboer. "Supervisioniamo l'intera logistica della catena di fornitura e siamo in grado di dirigerla, per esempio, dalla piantagione in Sudafrica fino al cliente finale in Germania, compresi tutti i necessari passi logistici".
Nonostante Vlissingen e le altre sedi di Kloosterboer stiano beneficiando dei loro punti forti, esiste anche un flusso cospicuo di ortofrutticoli che non passa attraverso Kloosterboer. "Da una chiara strategia di crescita vogliamo prendere parte a questo più spesso e stiamo quindi aprendo nuove sedi nella zona di Eemhaven, a Rotterdam. Anche se Kloosterboer ha un magazzino refrigerato a Maasclakte 2, è comunque sempre a 50 km da un hot spot come il centro commerciale di Barendrecht. Con Cool Port Rotterdam, Klooserboer apre una filiale a un tiro di schioppo.
Cool Port è connesso in modo trimodale: la parte anteriore dell'edificio fronteggia l'acqua, il retro è connesso alla ferrovia e si trova direttamente dietro all'autostrada A15.
"Si potrebbe dire che è il concept di Vlissingen, ma adattato a Rotterdam. Preferiamo i collegamenti tramite terminal marittimo, tramite chiatte che dovrebbero fornire e rimuovere i container un paio di volte al giorno. I depositi di container vuoti di gran parte delle società di spedizione si trovano in prossimità di Eenhaven. Inoltre, ci aspettiamo di essere in grado di generare le necessarie spedizioni di ritorno in modo che i container vuoti possano essere caricati immediatamente. Una situazione che beneficia tutte le parti in gioco".
Kloosterboer prevede anche che l'importanza del trasporto ferroviario aumenti. "Dopotutto ora abbiamo un contatti con Israele, che è connesso a Rotterdam, principalmente per via marittima e poi, tra le altre cose, anche tramite la ferrovia Slovenian Koper. Inoltre, i russi e i cinesi stanno investendo nella nuova via della seta, che dovrebbe collegare Europa e Cina con la ferrovia. C'è anche un'iniziativa, Cool Rail, che collega Spagna e Germania (Colonia), ma anche Rotterdam entrerà a fare parte di questa tratta a partire dall'anno prossimo".
Giganti dell'oceano e spedizioni interne
Nel contesto del concept Cool Port Rotterdam, che è inteso come un unico luogo dove possono essere trovati tutti i servizi necessari, sarà predisposto un centro di confezionamento dove saranno imballati i prodotti secondo le attuali specifiche dei supermercati. Ci si sta anche concentrando sulla gestione delle banane. Parte dell'edificio sarà adattato a questo scopo e nella prima fase il volume ammonterà a 4.000 pallet. La capacità totale sarà di circa 40.000. Tutti i pallet saranno immagazzinati nei cosiddetti scaffali mobili, in modo che ogni singolo pallet possa essere preso individualmente e per numero, ottimizzando lo spazio. "Non stiamo ancora parlando di un impianto di maturazione, ma stiamo costruendo delle celle per creare prodotti pronti al consumo".
L'accesso all'edificio sarà automatizzato. Parte di quel processo riceve e riconosce un segnale non appena un camion entra nella zona di Rotterdam, in modo che possano essere preparati i pallet giusti a seconda delle specifiche dei clienti. Questo significa una permanenza minima nel terminal per l'autista. "Con lo scopo di consegnare le spedizioni cominceremo a lavorare in turni durante i giorni della settimana, in modo che i clienti possano ritirare le loro spedizioni molto più facilmente e al di fuori delle ore di picco".
Sotto l'influenza di navi oceaniche sempre più grandi, era diventato sempre più difficile accedere al porto originario di Rotterdam. Ora i grandi giganti dell'oceano possono andare a Maasvlakte 1 e 2. I porti più vicini alla città sono stati designati come hub marittimi a corto raggio, fatta eccezione per alcuni servizi in mare aperto. Per i servizi in arrivo a Maasvlakte, Kloosterboer comincerà un servizio su chiatta che trasporterà continuamente i container da Maasvlakte a Eemhaven.
Per il momento i volumi maggiori di banane arriveranno a Vlissingen tramite Kloosterboer. I giornali parlano spesso di contrabbando di droga tramite i porti di Anversa e Rotterdam. Questo succede molto meno nel porto di Vlissingen. "Non possiamo escluderlo al 100%, ma fortunatamente i nostri siti sono adeguatamente controllati e abbiamo una buona cooperazione con la dogana".
Per maggiori informazioni:
Marco Vermet
Kloosterboer
Email: Marco.vermet@kloosterboer.nl
Web: www.kloosterboer.nl
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