Exporters Western Cape (EWC) ha chiesto interventi mirati per sbloccare il potenziale del porto e dell'economia marittima di Città del Capo, avvertendo che le condizioni attuali non si tradurranno in crescita senza un miglioramento dell'efficienza.
L'appello segue un incontro con il settore durante il quale l'esperto di spedizioni Brian Ingpen e Louis Niemand, direttore degli investimenti di Ninety One, si sono rivolti ai membri, rafforzando le preoccupazioni lungo tutta la catena di approvvigionamento.
Secondo il presidente di EWC, Terry Gale, gli aggiornamenti al porto di Città del Capo includono miglioramenti al terminal container, nuove gru, ulteriori straddle carrier, un bacino approfondito e concessioni al settore privato. Tuttavia, questi interventi non hanno ancora prodotto l'efficienza richiesta.
© Exporters Western Cape
"L'attuale situazione in Medio Oriente ha portato a un aumento delle navi che transitano intorno al Capo di Buona Speranza, ma non stiamo ancora sfruttando appieno questa opportunità".
Ingpen ha osservato che almeno 80 navi evitano il Capo ogni giorno. "Se riuscissimo ad attirare anche solo 10 navi al giorno nel porto per il bunkeraggio, potremmo generare ricavi e iniziare a occupare gli ormeggi vuoti. Il potenziale finanziario di una nave che effettua solo bunkeraggio è significativo. Una singola nave può lasciare almeno un milione di rand, escluso il carburante. Quando una nave entra per il bunkeraggio, sì, si vende carburante, ma c'è sempre bisogno di altro. È lì che risiede il vero valore".
"C'è un urgente bisogno di ampliare le strutture per la movimentazione dei container, migliorare il posizionamento delle infrastrutture come l'area per i container refrigerati (reefer stack) e investire in ulteriori gru a portale per accelerare le operazioni. I tempi di rotazione delle navi saranno molto più rapidi".
Anche il settore delle crociere mostra un potenziale simile. Contribuisce per quasi 2 miliardi di dollari statunitensi a Città del Capo ogni stagione, includendo approvvigionamenti, rifornimenti di carburante e servizi correlati. Il reindirizzamento delle navi ha aumentato l'esposizione al porto.
Niemand ha affermato che le condizioni globali sono passate da una crescita forte a un contesto più incerto a causa dell'instabilità nelle principali rotte marittime. "Le notizie cambiano ogni giorno riguardo al fatto che lo stretto sia aperto o meno, e i mercati oscillano tra il 5 e il 10% ogni volta che la situazione cambia. Allo stesso tempo, il prezzo del petrolio non tornerà a 60 dollari al barile nel breve termine, il che significa che l'inflazione strutturalmente più alta e i tassi di interesse non scenderanno più".
Il Sudafrica è esposto ai prezzi del petrolio e ai movimenti valutari. "Il Paese è altamente sensibile ai prezzi del petrolio e a un rand più debole. Quando l'incertezza globale aumenta, si verificano entrambe le cose contemporaneamente, e questo rappresenta un doppio fattore negativo per l'economia. La pressione inflazionistica non deriva da una forte crescita, ma da shock esterni".
Gale ha concluso che la risposta locale deve concentrarsi sull'efficienza. "Non possiamo controllare gli eventi globali, ma possiamo controllare come rispondiamo. L'opportunità c'è, ma richiede azioni decisive e un miglioramento dell'efficienza. Lavorando insieme, possiamo guidare il cambiamento fin da ora".
© Exporters Western CapePer maggiori informazioni:
Noreen Du Rand
Exporters Western Cape
+27 (0) 84 500 2848
[email protected]
www.ewc.org.za
