L'ispezione della qualità è diventata un elemento imprescindibile nel commercio dei prodotti ortofrutticoli da quando è scoppiato il conflitto in Medio Oriente. Ad affermarlo è Bhushan Yalmar, amministratore delegato della Zorro QC, Mumbai. "La domanda per i nostri servizi è aumentata di circa il 35-40% perché le deviazioni dovute alla guerra, i tempi di transito prolungati e la totale incertezza hanno reso indispensabili dati indipendenti sulla qualità per gli operatori commerciali più strutturati. Dal momento che raccogliamo informazioni sullo stato del mercato da diverse aree geografiche, le condividiamo con i nostri partner perché possano prendere decisioni migliori".
Bhushan indica le esportazioni di uva da tavola indiana verso l'Europa come uno degli esempi più emblematici. "Alcune spedizioni che prevedevano 36-40 giorni di navigazione sono rimaste in mare per 70-75 giorni, con container ancora bloccati mesi dopo. L'uva da tavola non è fatta per restare in mare per 75 giorni e, infatti, le spedizioni interessate hanno mostrato un grave deterioramento della qualità, con conseguente forte riduzione del valore per gli esportatori che avevano caricato grandi volumi, fino a 150-200 container, su quelle navi".
"La deviazione delle rotte non crea nuovi problemi, ma mette in luce i limiti del tempo di permanenza dei prodotti ortofrutticoli in transito", sottolinea Bhushan. Con le mele polacche, ad esempio, il team della Zorro ha registrato un calo della consistenza da 0,5 a 0,7 kg/centimetri quadrati rispetto ai livelli normali, con alcune spedizioni che hanno perso quasi 1-1,5 kg/centimetri quadrati, erodendo di fatto gran parte del margine di consistenza previsto. Dinamiche simili si riscontrano negli agrumi egiziani, dove ammaccature e deterioramenti interni sono emersi a seguito del prolungamento dei viaggi.
© Zorro QC
Una delle osservazioni di Bhushan sulla guerra in corso è che la tolleranza degli acquirenti per i difetti non è migliorata in modo uniforme. "Mentre alcuni hanno accettato una qualità inferiore a causa della carenza di offerta, per molti è diventata una leva di negoziazione. Anche in presenza di problemi minimi, alcuni acquirenti hanno sfruttato le interruzioni causate dalla guerra come pretesto per spingere i prezzi verso il basso. In situazioni di questo tipo, un report di controllo qualità all'arrivo chiaro, corredato da fotografie e dati, offre all'esportatore un punto di riferimento concreto, non solo motivo di controversia", spiega Bhusan.
Durante i periodi di interruzione delle spedizioni, la Zorro QC intensifica le ispezioni in tre aree: in primo luogo, aumenta la dimensione dei campioni per cogliere la reale variabilità dei lotti soggetti a transito prolungato. In secondo luogo, l'attenzione si sposta dai controlli visivi ai difetti interni, come perdita di consistenza, deterioramento interno e primi segni di degradazione non visibili dall'esterno. In terzo luogo, la revisione dei dati di temperatura diventa fondamentale, poiché un'interruzione della catena del freddo in qualsiasi fase del lungo viaggio può accelerare in modo silenzioso il deterioramento. "Se combinati con il controllo qualità all'arrivo, questi dati diventano prove cruciali nei reclami contro le compagnie di navigazione".
Bhushan sostiene che rendere il controllo qualità indipendente all'arrivo la norma in ogni contratto, e non solo una misura estrema in caso di controversia, sia la soluzione ideale. "Oggi in India, la maggior parte dei controlli di qualità avviene solo dopo che è stato presentato un reclamo e, a quel punto, non c'è più la possibilità di accordarsi su come fosse il carico all'arrivo. Ma se ogni container fosse sottoposto a un controllo qualità indipendente all'arrivo, si ridurrebbero drasticamente gli attriti e i reclami tardivi".
In conclusione, Bhushan esorta gli operatori commerciali a includere nei contratti clausole di tolleranza e di controllo qualità legate al transito. "La maggior parte dei contratti di oggi definisce la qualità a un livello fisso, senza tenere conto delle variazioni di percorso o dei tempi di transito prolungati. In un mondo in cui le interruzioni delle spedizioni sono sempre più frequenti, gli operatori commerciali devono affrontare con chiarezza cosa accade alla qualità quando un viaggio di 36 giorni si estende fino a 75, e concordare la ripartizione del rischio prima della partenza del carico, non dopo il suo arrivo".
Per maggiori informazioni:
Bhushan Yalmar
Zorro QC
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