Uno spedizioniere europeo accusa le compagnie di navigazione di creare una "domanda artificiale", cancellando le partenze e parlando di un’incombente crisi delle casse vuote. Lo spedizioniere, che ha voluto restare anonimo, ha affermato che i vettori stanno facendo pressione sul mercato prima del Capodanno cinese nella speranza di poter mantenere o aumentare le tariffe dopo le vacanze cinesi, nella seconda metà di febbraio.
"Il Capodanno cinese inizia questa settimana perché qualsiasi merce in partenza prima delle festività, deve essere prenotata adesso", ha detto lo spedizioniere. "Le linee stanno creando una domanda artificiale, ma questa strategia sta fallendo perché in Cina non c’è richiesta".
Secondo lo spedizioniere, la domanda sta sostanzialmente rallentando mentre i costi sono in aumento ma, secondo lui, molto meno di quanto dicono le compagnie. La deviazione per il Capo di Buona Speranza di una nave da 20.000 TEU aumenterà i costi di 1 milione di dollari al giorno, ovvero solo 50 dollari/TEU/giorno in più, o 700 dollari per una deviazione completa della durata di 14 giorni.
Secondo lo spedizioniere, anche con aumenti minimi dei costi, i vettori addebitano circa 5.000 dollari USA/FEU dall'Asia ai porti del Nord Europa.
Le tariffe sono aumentate molto più dei costi poiché l’incertezza ha bloccato il mercato, dopo i primi attacchi nel Mar Rosso nei mesi di novembre e dicembre, ma il consulente marittimo Drewry prevede che questa incertezza diminuirà ora che le prime navi dirottate comiciano ad arrivare nei porti europei.
Simon Heaney, analista della Drewry, ha commentato: "Il feedback è che per le prenotazioni di febbraio ci sono meno problemi di spazio. Per quanto riguarda la capacità, c'è preoccupazione per quello che potrebbe accadere, ma riportare le casse in Asia risulta meno problematico e i produttori cinesi stanno aumentando la produzione, il che dovrebbe fugare i timori di eventuali carenze”.
Nel frattempo, la società di consulenza di Hong Kong Linerlytica ritiene che l'aumento dei tassi abbia "raggiunto il picco", con le linee che ora guardano ad un periodo fiacco post Capodanno cinese.
"Dalla fine di novembre, dopo otto aumenti settimanali consecutivi, che hanno fatto salire l'indice SCFI [Shanghai Container Freight Index] del 126%, i guadagni settimanali hanno registrato un rallentamento", ha osservato Heaney. Ciononostante, il consulente sostiene che "si prevede che le tariffe di trasporto manterranno la maggior parte dei recenti aumenti anche dopo le festività cinesi, poiché la carenza sia della capacità delle navi sia delle attrezzature per container continuerà".
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