Da circa 150 anni, la compagnia di navigazione Hamburg Süd A/S è un operatore affermato nel trasporto internazionale di container e, oltre alla classica attività di spedizione, recentemente offre anche soluzioni logistiche end-to-end, e persino il trasporto aereo. Niklas Witte, responsabile della sostenibilità presso la Hamburg Süd, ha parlato degli obiettivi di sostenibilità dell'azienda e delle sfide della logistica.
Niklas Witte. Foto: Hamburg Süd
Il trasporto marittimo rimane il più sostenibile
"Il trasporto marittimo rimane il metodo più sostenibile per la consegna delle merci. Tuttavia, per poter garantire ai nostri clienti l'intero processo end-to-end, stiamo ampliando la gamma dei nostri prodotti logistici, incluso il trasporto aereo. Ciò significa che possiamo coprire l'intero tragitto delle merci, dalla fabbrica al cliente finale. Il nostro obiettivo non è solo ridurre drasticamente le emissioni di CO2 delle nostre navi, ma anche di utilizzare combustibili sostenibili per un terzo del nostro trasporto aereo di merci, entro il 2030. L'industria aeronautica è ancora agli inizi per quanto riguarda i carburanti alternativi, ma con il cosiddetto Sustainable Aviation Fuel, carburante sostenibile per l'aviazione, siamo sulla buona strada", afferma Witte.
Obiettivi e velocità diverse
Ma come può un'azienda così ramificata e operante a livello internazionale, realizzare questi obiettivi? "Pochissimi Paesi al mondo ostacolano il nostro percorso verso la sostenibilità. Ci sono semplicemente diversi livelli di obiettivi. L'Ue, ad esempio, vuole essere climaticamente neutrale entro il 2050, mentre l'India, ad esempio, ha spostato questo obiettivo al 2070. Ognuno persegue lo stesso obiettivo, solo a velocità diverse. Un fatto che possiamo osservare anche nel nostro lavoro quotidiano", osserva Witte, che cita il corridoio ecologico marittimo tra Shanghai e Los Angeles come esempio lungimirante. "Anche se nella percezione del pubblico, la Cina sembra essere un po' indietro rispetto ad alcuni obiettivi, in realtà sono dei pionieri in questo settore".
Foto: Hamburg Süd
La prima nave a metanolo verde nel 2023
Il settore marittimo emette attualmente circa 1,2 gigatonnellate di gas serra all'anno, l'equivalente delle emissioni combinate di Germania, Francia e Regno Unito. Se l'industria non facesse nulla, queste emissioni aumenterebbero di circa il 20% entro il 2050. A livello globale, l'industria ora rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di gas serra. Senza i piani di riduzione, la percentuale salirebbe all'8% entro il 2050.
"Secondo i calcoli elaborati dagli scienziati, se si vuole raggiungere l'obiettivo di 1,5 °C, il trasporto marittimo internazionale dovrà ridurre i gas serra del 45% entro il 2030, e teoricamente raggiungere emissioni nette zero entro il 2050. Ma la difficoltà attuale sta proprio nel raggiungere l'obiettivo del 2030. Pertanto, i prossimi otto anni saranno finalizzati allo sviluppo della tecnologia ottimale per raggiungere questo obiettivo, in modo tale che dopo si tratterà solo di ridimensionare la tecnologia di conseguenza", sottolinea Witte.
"Ecco perché Maersk - e quindi la Hamburg Süd, come parte del gruppo - ha accelerato i piani per il raggiungimento dei suoi obiettivi. La nostra idea originale era quella di mettere in acqua la prima nave alimentata a metanolo verde entro il 2030. Abbiamo accelerato su questo obiettivo di sette anni, realizzandolo già nel 2023". Tuttavia, secondo Witte, i risultati scientifici non riflettono ancora gli obiettivi dell'IMO (International Maritime Organization). Ad esempio, l'IMO non ha attualmente un obiettivo di zero netto entro il 2050, quindi la Hamburg Süd, insieme a Maersk, vuole dare l'esempio.
"Tuttavia, vediamo anche che molti partner ci stanno seguendo. Dopotutto, vogliamo essere a emissioni zero di gas serra già nel 2040. Il nostro obiettivo è, entro il 2030, ridurre l'intensità delle emissioni nel trasporto marittimo del 50% e, nell'area dei terminal, del 70%. E per i nostri magazzini addirittura arrivare fino al 90. Per quest'anno stiamo già programmando il primo magazzino completamente a impatto climatico zero", evidenzia Witte.
Foto: Hamburg Süd
Biocarburante piuttosto che compensazione o GNL
Per quanto riguarda il trasporto marittimo, la Hamburg Süd si concentrerà maggiormente sull'uso di biocarburanti anziché sulla compensazione o sul GNL (gas naturale liquefatto). Secondo Witte, la compensazione non risolve il problema alla fonte, ma si limita a controbilanciare le emissioni. Mentre molti investirebbero nel GNL, l'azienda non vuole considerare i combustibili fossili nemmeno come soluzione transitoria. "Ovviamente, non c'è solo una soluzione per raggiungere gli obiettivi. Abbiamo anche bisogno di un mix di combustibili sostenibili e diversificati in futuro".
"Per operare una rivoluzione di questo tipo, non si può agire da soli, nemmeno se si è una grande azienda. Certo, è più difficile per le piccole compagnie di navigazione e per i fornitori di servizi logistici raggiungere questi obiettivi. Ma anche noi naturalmente ci affidiamo alle collaborazioni con altre società". Ad esempio, anche Hamburg Süd / Maersk ha partecipato alla campagna Race to Zero. "Abbiamo bisogno di tutti coloro che possono contribuire a portare avanti queste soluzioni. Ecco perché è importante che partecipino anche i piccoli operatori del mercato, perché più si è, maggiore sarà la pressione ad agire".
"Abbiamo ordinato 13 nuove navi a metanolo, per un valore di oltre 2 miliardi di dollari. Naturalmente, questo è un segnale forte per il mondo esterno". Tuttavia, secondo Witte, non basta semplicemente rendere le spedizioni a minore intensità di gas serra. Tutta l’azienda deve essere a emissioni zero. Questo è evidente anche tra i clienti della Hamburg Süd, sempre più impegnati nella neutralità climatica.
Foto: Hamburg Süd
"In effetti, negli ultimi anni abbiamo assistito a un numero sempre maggiore di nostri clienti impegnati a ridurre i gas serra e a perseguire una logistica sostenibile. Siamo molto lieti di poter percorrere insieme questa strada verso la sostenibilità, e di elaborare insieme catene logistiche verdi al 100%", conclude Witte.
Per maggiori informazioni:
Niklas Witte
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