Nel 2024, spedire e ricevere merci dall'estero è costato di più. Lo dice l'indagine della Banca d'Italia sui trasporti internazionali, che fotografa l'aumento del peso dei costi logistici sull'import-export italiano: 2,5% sulle esportazioni e ben 4,2% sulle importazioni. A influire maggiormente? Le turbolenze nel Mar Rosso, che hanno sconvolto le rotte marittime globali.
Ma cosa è successo modalità per modalità? Ecco un viaggio tra camion, treni, navi e aerei, per capire dove e come sono lievitati i costi. L'indagine relativa al 2024 ha riguardato 214 imprese operanti in Italia e ha rilevato oltre 6.500 "spedizioni tipo".
Trasporto su strada: prezzi nominali fermi, ma costi reali in leggera salita
Il trasporto stradale ha mantenuto una sostanziale stabilità nei prezzi nominali. La domanda fiacca a livello europeo e il leggero calo del prezzo del carburante hanno contenuto i rincari. Tuttavia, i livelli restano storicamente elevati. Nei mercati chiave come Francia e Germania, i costi sono comunque saliti intorno al 2%. Se si guarda ai costi "reali", ossia rapportati all'andamento dei prezzi dei beni scambiati, si registra un aumento moderato tra l'1 e il 2%.
I noli sui carichi completi (senza servizi accessori) sono scesi del 3%, ma questo calo è stato annullato dall'aumento dei costi ausiliari, come le commissioni di spedizione e le operazioni di carico/scarico. Le tariffe per i carichi parziali (groupage) sono rimaste stabili.
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Trasporto ferroviario: costi in crescita, soprattutto all'export
I costi medi per tonnellata del trasporto ferroviario sono aumentati, in particolare per le esportazioni. L'incremento ha interessato quasi tutte le aree geografiche, con maggiore intensità per i mercati più lontani - come i Paesi Baltici, Regno Unito e Scandinavia - mentre è stato più contenuto verso Francia e Germania.
Il rincaro è stato più marcato per il settore bulk rispetto ai container. Un ruolo rilevante l'ha avuto il conflitto in Ucraina, che ha complicato i collegamenti lungo la "via della seta" con la Cina. Anche in termini reali, i costi ferroviari sono aumentati in entrambe le direzioni di traffico.
Trasporto aereo: import in aumento, export in calo
Il trasporto aereo ha registrato andamenti opposti tra import ed export.
- Importazioni: i costi sono saliti, trainati dalla crescita dei volumi, in particolare dalla Cina (+26%). Le tensioni nel Mar Rosso hanno spinto le aziende a preferire il trasporto aereo per evitare ritardi marittimi.
- Esportazioni: i costi sono diminuiti, in particolare verso il Nord America, che rappresenta la principale destinazione.
In termini reali, si è interrotto il trend di calo per l'import, mentre per l'export la discesa è proseguita, portando i costi vicini ai minimi degli ultimi vent'anni.
Trasporto marittimo container: noli in impennata all'import
Il 2024 ha visto una forte crescita dei noli container per l'importazione, con un aumento del 52% in dollari per TEU (twenty-feet equivalent unit, la misura standard di un container), mentre i costi per l'esportazione sono rimasti stabili. Il rialzo, concentrato nel primo trimestre, è legato alla crisi del Mar Rosso. Gli attacchi degli Huthi hanno costretto molte navi a deviare verso il Capo di Buona Speranza, allungando i tempi di percorrenza e facendo impennare i costi.
Oltre ai noli, anche i servizi accessori e la diminuzione dei carichi medi per container hanno contribuito all'aumento complessivo dei costi per tonnellata, anche in termini reali, rispetto al minimo toccato nel 2023.
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Per maggiori informazioni:
www.bancaditalia.it