"Nel settore dei trasporti, dove regnano l'intermediazione e la frammentazione, sembra che alcune idee non possano essere messe in discussione, perpetuate dalla mancanza di digitalizzazione e quindi di trasparenza". Così dichiara Tim Bosman, cofondatore della start-up Cargors. Insieme al suo socio Najeeb Qazizada, l'imprenditore vuole mettere da parte l'intermediazione collegando direttamente spedizionieri e vettori attraverso un software intelligente, in modo che tutti abbiano piena visibilità del mercato. "Non tutti sono contenti di questo, ma secondo noi è necessario", afferma l'imprenditore.
"Noi non siamo un intermediario, uno spedizioniere o una piattaforma, ma una pura azienda tecnologica che mira a creare linee di comunicazione dirette tra le parti attraverso algoritmi, big data e AI", specifica Tim. Nel frattempo, l'azienda è stata fondata dai soci circa due anni fa e ha fatto subito scalpore, come dimostra uno dei racconti di Tim su un visitatore indesiderato in casa sua. "Voleva spiegarmi che non era molto contento di quello che stavamo facendo. Alla fine è dovuta intervenire la polizia".
In poche parole, la start-up vuole mettere in contatto le aziende di movimentazione merci, che caricano i prodotti, con quelle di trasporto, che spediscono le merci con i propri camion. "Il mio background è più legato al mondo della tecnologia e Najeeb proviene dalla logistica operativa, ma insieme abbiamo deciso di guardare al settore dei trasporti. Quest'ultimo si è rivelato molto arretrato in termini di efficienza e digitalizzazione. È qui che volevamo offrire una soluzione. Senza l'intervento di terzi, ma anche senza la nostra influenza. L'aspetto importante di questa storia è che non agiamo come una piattaforma. Dopo tutto, negli ultimi 10 anni sono state lanciate un numero incalcolabile di piattaforme nel settore dei trasporti, ma in realtà si tratta quasi sempre di intermediari online che alzano i prezzi per gli spedizionieri e li abbassano per le aziende che effettuano effettivamente il trasporto, con l'obiettivo di creare per sé enormi margini di profitto. I vettori sono spesso soddisfatti di margini che si avvicinano già al 10%, ma vediamo che con questi intermediari, a volte, tali margini salgono fino a quattro volte".
"Non c'è molto da fare contro questo fenomeno perché, come spedizioniere, non si ha alcun controllo sulla propria logistica. Non c'è trasparenza. Inoltre, non si ha libertà di scelta sul trasportatore che si presenta, in termini di specialità o affidabilità e non c'è alcuna comunicazione diretta con il trasportatore, quindi non c'è nemmeno la possibilità di costruire una relazione".
Un grande progetto con Bolletje
"Cosa stiamo facendo nello specifico? Lavoriamo costantemente con 9 sviluppatori per creare collegamenti con i trasportatori attraverso un software intelligente", spiega Tim. "Ormai ne abbiamo in rete oltre 500, ad esempio di rinomati operatori olandesi e belgi, ma anche di tutta Europa. Grazie ai link che creiamo, è possibile vedere quali camion circolano vuoti o semivuoti, dove c'è una situazione di squilibrio, ma anche in quali aree i trasportatori in questione eccellono, quali materiali hanno, per esempio. Raccogliamo tutte queste variabili, in modo da poter combinare le spedizioni attraverso la tecnologia, ma anche ottimizzare le reti di trasporto per ottenere vantaggi finanziari e sostenibili".
Un cliente importante, con cui Cargors collabora già stabilmente, è Bolletje. "Ogni giorno vanno da Oldenzaal ai supermercati di tutti i Paesi Bassi, ma tornano anche indietro vuoti ogni giorno. Noi cerchiamo - o meglio, non noi, ma il nostro software - di capire se nella regione ci sono PMI i cui prodotti devono essere riportati nella regione di Oldenzaal e li colleghiamo direttamente. In questo caso abbiamo creato un progetto strategico per Bolletje, ma in modo simile lavoriamo molto anche con ordini spot da e per le PMI. Questo significa riduzione totale della CO2, ma anche costi dimezzati nel caso di Bolletje. Inoltre, il software ci permette di esaminare con le aziende lo squilibrio all'interno delle operazioni di trasporto. Alcune lavorano con 6 o 7 trasportatori. Il tutto tramite e-mail o in altri modi, ma noi vogliamo centralizzare il tutto all'interno di Cargors. È apparso subito chiaro che potevamo risparmiare in modo sostanziale sui costi, ma anche ridurre e registrare l'insieme delle emissioni di CO2, il che è ovviamente molto importante verso il 2025 nel settore dei trasporti".
"Sembra molto semplice, perché dall'esterno il trasporto sembra solo un viaggio di un prodotto da A a B, ma le variabili in gioco sono tantissime. Temperatura, tipi di materiali utilizzati dal trasportatore, giorni di trasbordo. Migliaia di variabili diverse, che rendono molto difficile creare questi collegamenti. Tuttavia, credo che ci siamo riusciti e ora stiamo facendo sempre più passi avanti con i grandi nomi. Più dati ci sono, più efficiente è il nostro lavoro. La battaglia per la digitalizzazione sembra essere in corso".
Trasporto refrigerato di prodotti ortofrutticoli
Cargors ha iniziato con le merci secche, ma ora sta crescendo costantemente anche nel settore ortofrutticolo. "All'inizio il carico secco era ovviamente il fulcro. Ora la nostra rete ha anche una copertura totale, e stiamo anche aumentando i trasporti refrigerati. Abbiamo una quota di prodotti ortofrutticoli pari a circa il 12%. Il condizionamento richiede un approccio diverso, ovviamente. Certo, non si possono mettere dei motori che perdono in un camion Bolletje nemmeno per i prodotti secchi, ma con l'ortofrutta si ha a che fare con differenze di temperature e di materiali, il che rende la sfida piuttosto ardua. Tuttavia, in questo caso c'è uno squilibrio ancora maggiore, ed è per questo che ne vediamo anche la necessità".
"Pensiamo, ad esempio, ai mandarini provenienti dalla Spagna. I camion arrivano nei Paesi Bassi ogni giorno per mesi, ma poi tornano indietro in gran parte vuoti. Il potenziale è completamente inutilizzato a causa della mancanza di cooperazione tra i diversi trasportatori. Ciò non aiuta l'efficienza, ma cosa succederebbe se si potesse avere del prodotto olandese da riportare in Spagna? È una sfida, ma se più aziende si uniscono, più linee dirette possiamo stabilire. Più dati ci sono, meglio è. Ci permetterebbe di creare ancora più combinazioni".
Rompere lo status quo
In prospettiva, l'espansione della rete di utenti è essenziale, secondo Tim. "Vogliamo rompere lo status quo. Per questo abbiamo due gruppi target: le aziende di carico, ma anche quelle di trasporto. Siamo quindi lieti di vedere che molte aziende di trasporto ci contattano, convinte che possiamo contribuire ad aumentare l'efficienza. Ogni mese la nostra rete di utenti si espande, non solo con le piccole e medie imprese di trasporto, ma anche con le grandi aziende di logistica. Combinando tutti i tipi di parametri, crediamo di poter creare un valore aggiunto, anche se siamo consapevoli che si tratta di un processo a lungo termine, poiché le soluzioni innovative, per quanto necessarie, fanno sempre paura all'inizio.
Per maggiori informazioni:
Tim Bosman
Cargors
+31 (0)207008367
[email protected]
www.cargors.com