A causa della pandemia di Covid-19, le spedizioni globali sono state interrotte per diversi mesi e la domanda di merci asiatiche da parte dei Paesi occidentali ha superato la capacità degli esportatori di spedire container ai mercati esteri. Ma un focolaio Covid-19 scoppiato di recente al porto di Yantian di Shenzhen, uno dei principali porti per container del mondo, ha peggiorato la situazione. All'inizio di questo mese, la capacità di gestire i container al porto di Yantian è diminuita drasticamente. Il porto ha annunciato che dal 24 giugno l'operatività complessiva dello Yantian International Container Terminal sarà completamente ripristinata, ma attualmente è inferiore del 30% rispetto alla capacità effettiva.
Maersk, la più grande compagnia di spedizioni di container al mondo, ha dichiarato in una nota: "Anche se sono trascorse diverse settimane dalla pesante situazione di congestionamento al porto di Yantian a causa del Covid-19, le interruzioni della catena di fornitura sono ancora frequenti nel commercio globale". Poiché ci vogliono 16 giorni per attraccare al porto di Yantian, le navi portacontainer in attesa di carico per il Nord America, l'Europa e altre destinazioni, hanno dovuto attraccare fuori Shenzhen e Hong Kong.Gli esportatori hanno cercato di evitare i ritardi causati dalla situazione al porto di Yantian. Con delle piccole navi dotate di gru di carico hanno trasportato molti container direttamente dai terminal del Pearl River Delta alle navi portacontainer vicino Hong Kong.
Considerata la rapida ripresa dell'economia mondiale, la carenza di container e l'aumento dei costi di trasporto, l’impatto della pandemia nei porti della Cina meridionale sul commercio globale potrebbe aggravare l'inflazione e causare una carenza di merci in tutto il mondo.
Al momento, sono stati rilevati 150 casi di Covid nella provincia di Guangdong, la maggior parte a Canton. Le conseguenti misure di lockdown hanno causato gravi disagi ai grandi porti della città. Il focolaio nel vicino porto Yantian di Shenzhen ha peggiorato la situazione e i costi di trasporto sono notevolmente aumentati.
Flavio Romero Macau, docente di economia ed esperto di catena di fornitura presso la Edith Cowan University di Perth, ha affermato che la chiusura dei terminal in Cina solitamente non causano grandi problemi ma, insieme ad altri fattori e considerato che le compagnie di navigazione hanno bisogno di recuperare i loro costi, i prezzi dei manufatti e dei prodotti sfusi potrebbero aumentare bruscamente nei prossimi tre-cinque anni. “In realtà, prima dell'ultimo focolaio in Cina, c'era già una riduzione della capacità e una carenza di container che, insieme alla congestione del Canale di Suez causata dalla Ever Given a marzo di quest'anno, ha peggiorato la situazione dei mercati.
Alcuni porti del Guangdong, tra cui Yantian, Shekou, Chiwan e Nansha, hanno vietato alle navi di entrare senza prenotazione e accettano solo prenotazioni di container da esportazione entro tre o sette giorni prima dell'arrivo della nave. Maersk, la principale compagnia di spedizioni di container al mondo, ha affermato che il ritardo stimato allo Yantian Terminal è stato prolungato a 16 giorni rispetto ai 14 giorni precedenti. Il direttore delle comunicazioni della Hapag-Lloyd, Nils Haupt, ha dichiarato: "Uno dei porti più grandi della Cina è stato praticamente chiuso per quasi tre settimane. Ci sono alcuni attracchi in funzione, ma non sono assolutamente sufficienti. Le navi vengono trasferite in altri porti, come quello di Hong Kong, ma non basta. Ci portiamo dietro molti problemi".
La congestione al porto di Yantian ha un impatto negativo sulla tariffa oraria e sulla disponibilità dei container. Secondo un annuncio fatto da Maersk martedì scorso, lo Yantian International Container Terminal (YICT) continua a dover far fronte a più di due settimane di ritardi nell'attracco delle navi, con conseguenti ritardi. Al momento, in molte rotte sono state sospese le richieste al porto di Yantian e trasferite ai porti di Shekou, Nansha e Hong Kong. Questo ha causato a questi porti una ulteriore pressione, con tempi di attesa più lunghi per le navi e numero di ingressi limitato.
La congestione al porto di Yantian ha attualmente interessato la maggior parte delle rotte globali. Fortunatamente, ci sono segnali che la capacità del porto sta migliorando. L'operatività complessiva del porto di Yantian è stata ripristinata quasi al 70% e il livello di riempimento nei depositi è sceso al 70%, anche se ci vorranno diverse settimane per evadere le rimanenti casse.
Fonte: Sofreight, China XiaoKang, XinDe HaiShi