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Clinton Machado di Maersk sulla logistica nel settore bananicolo

La produzione globale di banane dovrebbe aumentare fino a 126 milioni di tonnellate entro il 2029

La seconda giornata dell'International Banana Convention 2020 è stata ricca di sessioni formative. Si è terminato con quella tenuta da Clinton Machado, responsabile globale banane e ananas della Maersk. Machado ha parlato delle mutevoli prospettive della logistica post Covid-19.

Aggiornamento di mercato: le esportazioni di banane hanno raggiunto numeri record nel 2019
A inizio di sessione, Machado ha fornito un aggiornamento sul mercato globale delle banane relativamente al 2019 e 2020. "Nel 2019, si stima che le esportazioni marittime globali di banane, esclusi i platani, abbiano raggiunto un livello record di 20 milioni di tonnellate, con un aumento di 5% rispetto al 2018. I due principali produttori mondiali di banane da esportazione continuano a essere le Filippine e l'Ecuador".

Nelle Filippine, le esportazioni sono destinate principalmente ai mercati asiatici e mediorientali. "Mercati come Cina e Giappone sono molto importanti per le esportazioni delle banane filippine", dice Machado. "Nel 2019, la domanda cinese di banane filippine ha mostrato un leggero calo a causa delle nuove rotte commerciali con la Cambogia. Secondo il Ministero dell'agricoltura cambogiano, durante i primi cinque mesi del 2020, sono state esportate in Cina circa 121mila tonnellate di banane, e nel 2021 si prevede di raddoppiare questi numeri. Oltre ai mercati asiatici, anche il Medio Oriente è una destinazione importante per le Filippine. Si prevede che ci sarà un aumento della domanda di banane biologiche sia in Cina che in Medio Oriente, poiché le loro economie crescono e ci dovrebbe essere un cambiamento, nei prossimi anni, in termini di salute e alimentazione".

L'India è un grande produttore di banane a livello di volumi, ma la maggior parte delle sue banane sono destinate al mercato interno. Grazie agli investimenti governativi sui mercati, i coltivatori indiani hanno iniziato ad esportare sempre più, secondo Machado. "Se questi sforzi avranno successo, potrebbero entrare nelle regioni del Medio Oriente e del Mediterraneo".

L'Europa e gli Stati Uniti rimangono i maggiori consumatori di banane
Per i coltivatori latinoamericani, le principali destinazioni di esportazione sono Stati Uniti ed Europa. Queste due regioni sono anche i due maggiori consumatori di banane al mondo, secondo Machado. "L'America Latina continua a essere leader mondiale nelle esportazioni di banane via mare, rappresentando il 73% dei volumi totali. Nel 2019, le condizioni meteo avverse hanno colpito le produzioni di Costa Rica, Repubblica Dominicana e Colombia, causando anche una diminuzione del 3% delle importazioni dagli Stati Uniti, rispetto al 2018. La produzione in queste regioni è ora migliorata e questo trend dovrebbe continuare fino al 2021".

Sebbene gli Stati Uniti e l'Europa siano attualmente i maggiori consumatori di banane al mondo, esiste un grande potenziale di crescita anche in altri mercati.

"La Russia attualmente conta il quarto maggiore consumo pro capite di banane al mondo, con tendenza di crescita, sostenuta da previsioni economiche favorevoli per il Paese. Si stima che il consumo della Russia raggiungerà i 28 milioni di tonnellate, entro il 2029. Inoltre, si prevede che l'intera produzione mondiale di banane, secondo l'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura, crescerà fino a 126 milioni di tonnellate entro il 2029. Questo aumento complessivo della domanda sarà trainato dalla crescita demografica", spiega Machado.

Maersk: integrazione logistica
Durante la pandemia, tutti i settori hanno dovuto affrontare molte sfide, in tutto il mondo. Per l'industria delle banane, come per molti altri prodotti ortofrutticoli, le sfide logistiche sono state pesanti. "I ritardi sono stati piuttosto importanti all'inizio della pandemia, ma il nostro team ha lavorato 24 ore su 24 per assicurarsi che nessun frutto rimanesse indietro", dice Machado.

Nei mesi della pandemia, Maersk si è impegnata molto per trovare il percorso migliore per favorire i propri clienti. "In questi ultimi mesi, abbiamo compiuto molti passi avanti per diventare un integratore logistico globale, che semplifica le soluzioni della catena di fornitura del cliente e aggiunge valore al loro business. A partire dal primo ottobre 2020, Maersk ha ottimizzato l'allineamento commerciale tra le sue filiali, creando un'organizzazione integrata e semplificata di trasporto via mare, per gestire l'attività del cliente tra Amburgo Süd e Maersk".

"Per creare più valore per i nostri clienti lungo la catena di fornitura, abbiamo trasmesso la passione della Safmarine e i punti di forza di Damco e LCL in Maersk, creando così le condizioni perché l'azienda diventi un integratore logistico, dall'inizio alla fine del processo. Il nostro obiettivo principale è creare valore e condividerlo con i clienti, oltre a fornire le soluzioni per una catena di fornitura più efficiente", conclude Machado.


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