Anche dopo l'annuncio del cessate il fuoco, la situazione delle esportazioni indiane di banane verso il Golfo rimane critica, e il trasporto merci ne è la causa principale. Ad affermarlo è Sagar Rajput, di Kulswamini Fruit Export, con sede a Solapur. "Le interruzioni legate alla guerra hanno azzerato quasi tutte le esportazioni indiane di banane verso l'Iran e il resto del Golfo; circa il 95% delle spedizioni è bloccato da oltre un mese".
Secondo Rajput, durante il periodo di picco delle spedizioni del Ramadan sono stati inviati circa 1200 container di banane, molti dei quali a condizioni di credito molto onerose. Quando la situazione è diventata instabile, quei container sono stati restituiti dopo il 28 febbraio, quando è scoppiata la guerra. "A quel punto il costo totale della spedizione di ritorno, delle spese di polizza di carico e delle dogane superava il valore del carico. Quindi la frutta è stata smaltita, con esportatori e agricoltori che hanno subito pesanti perdite".
© Kulswamini Fruit Export
I prezzi alla produzione in India si aggirano intorno agli 0,03 dollari/kg, mentre quelli della frutta destinata all'esportazione hanno raggiunto solo 0,07-0,08 dollari/kg nella settimana 15, sottolinea Rajput. "Allo stesso tempo il costo del trasporto è balzato dai consueti 2.000 dollari per container a circa 11.000 dollari. Anche dopo l'annuncio del cessate il fuoco, il costo del trasporto è aumentato, non diminuito. Questo divario di prezzo rende le esportazioni di banane indiane verso il Golfo del tutto non redditizie".
Porti come Bandar Abbas, Chabahar e Umm Qasr rimangono i principali punti di ingresso per le banane indiane nella regione, ma gli elevati costi di sbarco stanno erodendo gran parte del margine. "In Iran le banane vengono vendute a circa 12-13 dollari per cassa da 13 kg, in Arabia Saudita a 12 dollari, in Iraq a 10 dollari e nel mercato di Dubai a 12,2 dollari. Questi mercati mostrano una forte domanda e un'offerta limitata, ma l'ostacolo dei costi di trasporto è più alto del potenziale di rialzo dei prezzi".
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Con l'India di fatto messa da parte, Ecuador e Filippine stanno intervenendo per colmare il vuoto. "Le politiche di esportazione fisse dell'Ecuador, l'assicurazione sulle navi sostenuta dal governo e le strutture di trasporto stabili gli conferiscono un chiaro vantaggio. Le loro tariffe sono basse e il sistema è prevedibile, mentre qui gli esportatori si assumono l'intero rischio", spiega Rajput.
Per gli esportatori indiani la ripresa dipende da due fattori: un forte calo dei prezzi di trasporto e un sostegno concreto agli esportatori e agli agricoltori. "La domanda del Golfo è elevata, i prezzi nei mercati di destinazione sono forti, ma le banane indiane sono bloccate in patria. Anche una riduzione del 50% delle tariffe dei container, portandole a circa 5.500 dollari, cambierebbe drasticamente l'equazione delle esportazioni. In caso contrario, circa il 90% degli esportatori e degli agricoltori indiani di banane continuerà a subire pesanti perdite", conclude Rajput.
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