L’attuale situazione nel Mar Rosso e i ritardi causati dalle navi che devono passare per il Capo di Buona Speranza stanno determinando numerosi scenari impegnativi. Joey Deen della Denimpex, che da decenni importa prodotti cinesi nei Paesi Bassi, parla dell'impatto di questa situazione.
"Per la maggior parte dei prodotti che importiamo dall'Estremo Oriente, in particolare dalla Cina, al momento il rischio qualità non è troppo alto. Sono un po' preoccupato per le prime spedizioni di zenzero, dato che i primi prodotti della nuova stagione sono sempre più delicati, mentre non sono affatto preoccupato per l'aglio. Tuttavia, posso immaginare che i ritardi di altri prodotti, come l'uva da tavola dall'India o i successivi pomelo cinesi, comportino rischi di qualità decisamente maggiori", dice Joey.
Problemi nel rifornire i clienti dei supermercati
"Stiamo riscontrando seri problemi soprattutto nel rifornire i nostri clienti dei supermercati. Puntiamo a mantenere una 'scorta cuscinetto' per 14 giorni, una strategia che abbiamo applicato durante la pandemia, a causa dei tempi di arrivo incerti e dei ritardi. Ma i volumi intorno a Natale erano molto più alti, e ora questa situazione sta causando dei ritardi. Per rispettare i nostri impegni siamo quindi costretti a trovare delle alternative per alcune confezioni di piccole dimensioni. Questa soluzione è risultata piuttosto costosa ma, se facciamo una promessa, facciamo tutto il possibile per mantenerla, anche se ciò significa subire delle perdite".
"Penso che, una volta che arriveranno a Rotterdam le prime navi in ritardo, tutto tornerà rapidamente alla normalità. Le merci avranno un tempo di transito più lungo, ma la catena di approvvigionamento verrà ripristinata. La prima nave dovrebbe arrivare entro la fine di questa settimana, quindi prevedo che le carenze più gravi finiranno. Tuttavia, probabilmente ci sarà un ingorgo quando tutto avverrà nuovamente in sicurezza", spiega Joey.
Tariffe di trasporto da quattro a cinque volte più costose
"Un problema più grande sono le tariffe di trasporto più elevate. Qingdao-Rotterdam costava circa 1.600 dollari per un reefer di 40 piedi. Ora è da quattro a cinque volte più costoso, nella fascia di 6.500-7.000 dollari per un reefer di 40 piedi. Nel breve termine, questo porta a perdite significative. Inoltre, c'è poca tolleranza nelle nuove trattative sui prezzi. La maggior parte delle persone pensa che gli importatori si stiano intascando questi aumenti, ma sfortunatamente non è così".
"Ciò che mi preoccupa è quello che accadrà sul mercato degli agrumi", continua Joey. "La stagione egiziana sta iniziando con le prime arance Navel e Balady. Ma, a causa dei problemi logistici, l’Egitto attualmente non ha quasi nessuno sbocco se non quello il mercato europeo, che probabilmente può assorbire i volumi extra di arance".
"Ma se questi problemi persisteranno e non ci saranno nuove opzioni logistiche, prevedo che gli esportatori egiziani invieranno molti più volumi verso il mercato europeo, che dubito riuscirà ad assorbire un volume così grande di arance Valencia. Speriamo che tutto si risolva presto", conclude Joey.
Per maggiori informazioni:
Joey Deen
Denimpex
10 Sint Antoniesbree Street
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+31 (0) 206 246 390
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