La logistica indiana per l'esportazione di prodotti ortofrutticoli non è più quella di una volta. Ad affermarlo è Gaurav Sethi, direttore della Intercont Liner, con sede a Mumbai, sottolineando come l'ecosistema sia passato da frammentato e guidato dai costi a strutturato e affidabile. "Le navi refeer sono oggi più disponibili, con una connettività migliore e una maggiore puntualità nei programmi. L'aviotrasporto delle merci dà priorità ai prodotti deperibili con capacità dedicate. E il cambiamento più significativo deriva dal fatto che gli esportatori sono molto più allineati agli standard globali di qualità e consegna".
Sethi sottolinea come il settore logistico indiano si sia evoluto per rispondere a queste esigenze. "Il Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) e l'Alto Golfo restano i corridoi più importanti per l'India, soprattutto per gli ortaggi. Allo stesso tempo, il Sud-est asiatico sta crescendo rapidamente e l'Europa si sta strutturando meglio per i prodotti premium. Stiamo persino assistendo a flussi di prodotti ortofrutticoli verso l'Africa e i mercati della Comunità degli Stati Indipendenti. Ciò che è interessante è il passaggio dalle materie prime sfuse a prodotti ortofrutticoli di maggior valore come uva da tavola, melagrane e banane".
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Gli esportatori non vedono più la catena del freddo come un costo opzionale, ma come un elemento fondamentale per creare valore. Sethi sottolinea come oggi l'integrazione sia molto più efficace, dal pre-raffreddamento all'origine fino al trasporto e alla consegna controllati.
"Se si vuole competere a livello globale nel settore dei prodotti deperibili, la catena del freddo non è più un'opzione, ma un elemento fondamentale. In termini di categorie, nonostante le cipolle dominino i volumi, sono uva da tavola, melagrane, banane e proteine a trainare il valore". Sethi evidenzia inoltre alcune importanti tendenze che stanno ridefinendo la logistica delle esportazioni indiane: la centralità del rapporto costo-affidabilità, la visibilità digitale in tempo reale, la crescita delle importazioni di merci refrigerate e la diversificazione resiliente delle rotte.
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Intercont Liner si posiziona come un operatore di nicchia con 40 anni di esperienza e un approccio basato sulla precisione, con l'85-90% dei volumi a temperatura controllata sulle rotte del GCC e del Sud-est asiatico. Il loro progetto NOVA, supportato dall'intelligenza artificiale, introdurrà presto un livello di analisi predittiva per anticipare eventuali interruzioni e garantire un'esecuzione impeccabile. "Nel settore dei prodotti deperibili, un solo ritardo può far crollare il valore. La precisione è fondamentale. I margini sui prodotti ortofrutticoli sono delicati e la logistica deve assorbire la volatilità mantenendo comunque la redditività degli scambi. Fortunatamente, il settore si sta spostando da un'esecuzione basata sullo sforzo a catene di approvvigionamento guidate da sistemi", spiega Sethi.
La guerra in Medio Oriente e l'aumento dei prezzi del petrolio hanno esercitato una forte pressione. "L'aumento dei prezzi del petrolio sta facendo salire i costi del trasporto marittimo e aereo, mettendo sotto pressione gli esportatori. Stiamo riorganizzando le rotte attraverso porti alternativi, coordinandoci con i terminal e convertendo il trasporto aereo in marittimo, quando possibile", afferma Sethi.
Nonostante le difficoltà a breve termine, dovute alla limitata capacità di carico durante i periodi di picco, alla necessità di modificare le rotte e all'aumento dei prezzi del petrolio, Sethi sottolinea che la domanda nei Paesi del CCG e nel Sud-est asiatico rimane solida. "Il sistema attuale è molto più resiliente. Gli scambi commerciali continueranno, anche se le rotte dovessero cambiare".
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Gaurav Sethi
Intercont Liner
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