© Izak Heijboer | FreshPlaza.it
"Quello che si vede ora è un mercato che frena in preda al panico", afferma Marc van Haaren, dello spedizioniere digitale Shypple, riguardo all'impatto del conflitto in Medio Oriente sulla logistica. "Per le compagnie di navigazione, questa situazione rappresenta innanzitutto un rischio enorme, ma dobbiamo anche essere realisti: ci sono anche opportunità commerciali immediate. Con la grave tensione che si sta delineando, i prezzi e i supplementi di emergenza stanno aumentando vertiginosamente. Per l'esportatore di frutta e verdura, l'impatto diretto è pesante: le vendite in Medio Oriente sono diventate quasi impossibili".
"Dato che i prodotti ortofrutticoli hanno una shelf life molto limitata, come commerciante, sei costretto a cercare immediatamente alternative. Anche i voli per la regione sono stati in gran parte sospesi, limitando ulteriormente le opzioni. Eppure, vedo anche la forza dell'imprenditorialità in questo caos: abbiamo clienti che vedono opportunità in questo momento e stanno rapidamente predisponendo rotte alternative per riuscire comunque a consegnare", continua Marc.
Il dramma dei container refrigerati galleggianti
"Per me, il problema più grande al momento è il carico già in mare, i cosiddetti reefer galleggianti. La realtà è dura: diverse compagnie di navigazione hanno annunciato che scaricheranno semplicemente i container refrigerati attualmente in viaggio nel primo porto disponibile. Per loro, il caso è chiuso. La soluzione, così come l'ingente costo per lo stoccaggio o il successivo trasporto, ricadrà interamente sul soggetto che gestisce il carico, creando enormi sfide logistiche e molti costi aggiuntivi imprevisti per il commerciante di frutta e verdura", spiega Marc.
Questo blocco non colpisce soltanto le esportazioni europee, ma avrà ripercussioni su tutta la regione. Nel breve periodo, è prevedibile una carenza di prodotti ortofrutticoli in Medio Oriente. Tutti i principali flussi di merci si stanno effettivamente fermando per un po', poiché tutti stanno modificando temporaneamente le rotte o i fornitori attraverso cui far arrivare le merci. Questo crea un vuoto sul mercato. Mi aspetto che rotte alternative da altre parti del mondo possano ofrire nuove opportunità per colmare questa lacuna, ad esempio tramite corridoi terrestri dalla Russia o dalla Cina.
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Si profila una carenza globale di container refrigerati?
"Una domanda che mi viene posta spesso è se assisteremo a una carenza di reefer vuoti su altre rotte commerciali, a causa della congestione nei porti intorno al Golfo Persico e all'India. Al momento non prevedo una grave carenza globale di attrezzature (container vuoti) né oggi né domani. Tuttavia, se la situazione dovesse protrarsi e i container rimanessero bloccati in porti non previsti, il rischio c'è sicuramente. Questi container vuoti semplicemente non saranno disponibili in tempo per le prossime stagioni agricole, ad esempio in Sud America o in Sudafrica", sottolinea Marc.
Nonostante le difficoltà lungo la supply chain, il cuore della logistica rimane intatto. In definitiva, il principio è semplice: se, come cliente, sei disposto a pagare i supplementi per il rischio estremo e ad accettare tempi di transito più lunghi, la merce arriverà a destinazione percorrendo rotte alternative. "La domanda principale per il settore ortofrutticolo ora è se i margini di profitto del commercio di prodotti ortofrutticoli possano ancora assorbire questi costi logistici eccezionali", conclude Marc.
Per maggiori informazioni:
Marc van Haaren
Shypple
[email protected]
www.shypple.com/perishables
