L'edizione invernale 2026 del Maersk Global Market Update delinea gli sviluppi che dovrebbero influenzare le catene di fornitura globali ed europee nel corso dell'anno, con particolare attenzione alle rotte marittime, alla congestione portuale, ai cambiamenti normativi e alla gestione delle scorte.
Canale di Suez
Il dibattito nel settore della logistica continua a concentrarsi su un possibile ritorno alle rotte del Mar Rosso e al Canale di Suez. Il 19 dicembre 2025 una nave Maersk del servizio MECL ha completato il transito attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb e il Mar Rosso con misure di sicurezza rafforzate. Maersk ha dichiarato che ciò rappresenta un passo avanti verso una potenziale transizione, anche se un uso più ampio del corridoio trans-Suez rimane in fase di pianificazione e dipende da condizioni operative sicure.
Maersk osserva che se le navi che utilizzano il Canale di Suez e quelle che transitano via Capo di Buona Speranza arrivano in Europa in tempi simili, gli importatori potrebbero subire una compressione dei tempi di consegna. Ciò potrebbe comportare un accumulo di scorte a breve termine, soprattutto perché i rapporti tra scorte e vendite nell'area dell'euro sono già superiori ai livelli dell'inizio del 2020. La società consiglia agli spedizionieri di anticipare la volatilità e di rivedere i modelli di ordinazione.
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Europa
L'utilizzo dei porti in Europa rimane elevato. Secondo i dati Drewry, i terminal di Rotterdam, Amburgo e Algeciras hanno operato a circa l'80% della loro capacità durante l'estate 2025, con un utilizzo che è rimasto elevato da allora. Maersk osserva che un afflusso simultaneo di navi potrebbe portare l'utilizzo a livelli tali da ridurre i margini di sicurezza e aumentare i rischi di congestione. All'inizio di gennaio le rigide condizioni meteorologiche invernali hanno temporaneamente rallentato le operazioni ad Amburgo, Rotterdam e Anversa.
Ad Anversa, alcuni terminal selezionati stanno operando con un utilizzo del piazzale vicino al 90%, mentre a Rotterdam alcune grandi navi portacontainer devono affrontare tempi di attesa da 24 a 48 ore. La capacità dei container refrigerati è sotto pressione in alcune località. Si consiglia ai clienti di pianificare tempi di permanenza più lunghi e un ritiro anticipato dei container.
Dal punto di vista normativo, l'Unione europea porrà fine all'esenzione dai dazi doganali de minimis per le importazioni di basso valore fino a 150 euro. A partire dal 1° luglio 2026 i pacchi di basso valore che entrano nell'Ue saranno soggetti a una tariffa fissa di 3 euro per tipo di articolo. Maersk indica che ciò potrebbe influire sul posizionamento delle scorte e sui flussi commerciali, con alcuni operatori di e-commerce che potrebbero decidere di immagazzinare le scorte più vicino ai consumatori europei.
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Impatto globale
A livello globale, Maersk sottolinea i potenziali effetti a catena derivanti dagli adeguamenti della rete. Una concentrazione di container in Europa potrebbe causare squilibri nelle attrezzature altrove, influenzando la capacità di esportazione nei mercati che dipendono dalla disponibilità tempestiva di container, compresi i prodotti agricoli e stagionali.
Al di fuori dell'Europa, per il 2026 sono previsti diversi cambiamenti nella politica commerciale, tra cui la revisione degli accordi commerciali e dei regimi tariffari in Nord America e Messico. Allo stesso tempo le modifiche alle procedure doganali, come il meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE e l'Import Control System 2, aggiungeranno ulteriori requisiti di conformità per alcuni importatori.
Maersk consiglia agli spedizionieri di monitorare attentamente questi sviluppi e di tenere conto dei tempi di consegna più lunghi, degli adeguamenti normativi e della flessibilità dei percorsi nella pianificazione della catena di fornitura per il 2026.
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Mikkel Linnet
Maersk
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