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Charles Gantz – Anlin Shipping

Navigazione convenzionale e Covid-19: gli esportatori del Sudafrica dovrebbero pensare a un piano B

Le aziende agrumicole sudafricane stanno dando l'esempio, aumentando le spedizioni convenzionali di ritorno, in questa stagione, in larga misura per compensare i ritardi e le inefficienze nel terminal container di Città del Capo.

"Fino a oggi, abbiamo già caricato sedici navi destinate all'Europa e alla Russia, il che è in media da tre a quattro navi in più rispetto a quelle cui eravamo abituati nelle ultime due stagioni agrumicole", afferma Charles Gantz, amministratore delegato della Anlin Shipping, rappresentante sudafricano della Reefer Alliance (che comprende Baltic Shipping e Seatrade). "Abbiamo anche registrato un aumento del carico delle navi, da Città del Capo verso la costa orientale degli Stati Uniti, rispetto alla stagione 2019".

Terminal di FPT Città del Capo, dove vengono caricate navi convenzionali per Europa, Russia e Stati Uniti (foto fornite da Anlin Shipping)

“Da quando abbiamo iniziato - quest'anno con largo anticipo, ad aprile - gli esportatori di agrumi hanno visto che mediante l'utilizzo della spedizione convenzionale, i loro volumi si muovevano. Le nostre navi vengono caricate in terminal portuali gestiti da privati, dove c’è una migliore gestione del personale e ci sono stati meno problemi con il Covid-19. Di sicuro, abbiamo migliorato la tempistica del nostro programma generale".

Le loro navi convenzionali vengono caricate al Bidfreight Port Operations, a Port Elizabeth, e all'FPT di Città del Capo e Durban.

Il loro servizio è rapido, sottolinea Gantz, perché non si fermano in altri porti, ed è adatto in particolare agli esportatori che gestiscono i programmi dei supermercati.

In questa stagione, hanno registrato una crescita del 10-15% di nuovi clienti.

“Quello agrumicolo è un ottimo raccolto, migliore dell'anno scorso, e ci sono volumi più abbondanti. Negli Stati Uniti, dove di solito arriva una nave ogni dieci-quattordici giorni, quest'anno siamo stati fortunati ad averne una a settimana, fino alla 30ma settimana. Quest'anno, abbiamo anche spedito più pompelmi da Capo Nord negli Stati Uniti. Con le nostre richieste settimanali a Città del Capo, abbiamo fornito a quei clienti che non trasferivano frutta da Città del Capo a Port Elizabeth una piattaforma d’esportazione efficiente e funzionale".

Le loro navi Europa/Russia occupano da 100 a 120 container sopra il ponte e da quattro a cinquemila pallet sottocoperta, in grado di trasportare un totale da 7.000 a 8.000 pallet su una nave.

Una nave convenzionale caricata con container sopra il ponte e con pallet nella stiva

I volumi europei sono aumentati fortemente. “Se si guarda alla quantità di agrumi sudafricani spediti in Europa ogni settimana, la velocità delle spedizioni è stata davvero incredibile. Di solito, a questo punto inizieremmo a ricevere segnalazioni che le celle refrigerate all'estero si stanno riempiendo, ma non quest'anno. Non siamo assolutamente esperti in commercializzazione, ma da quello che stiamo sentendo, c'è ancora spazio per i prodotti sudafricani e le vendite sono buone".

I problemi dei container non riguardano solo la parte sudafricana, aggiunge Gantz. Da parte del ricevitore, i container si muovono più lentamente del solito - e nel migliore dei casi impiegano più tempo per essere processati, rispetto al prodotto che arriva in pallet.

Gantz prevede che l'ultima nave Seatrade per gli Stati Uniti partirà a metà settembre, mentre l'ultima nave Reefer Alliance porterà gli agrumi nella UE entro le settimane 38 o 39, e in Russia una o due settimane dopo, a seconda del mercato.

"Il segreto, ora, è mantenere il ritmo. Il Sudafrica deve ancora raggiungere il picco pandemico del Covid-19 e nessuno sa quando arriverà. Se guardi ai disagi che la pandemia ha causato al terminal container di Città del Capo, temo che tra qualche mese saranno i settori dell'uva da tavola e delle drupacee a essere gravemente colpiti. L'industria agrumicola ha dato un forte esempio su come affrontare le conseguenze del virus. I produttori di uva da tavola e drupacee si stanno preparando un piano B?”

Gantz vorrebbe dare il suo contributo, e collaborare con loro nel distribuire il rischio che il picco del Covid-19 potrebbe comportare per le operazioni portuali.

Per maggiori informazioni:
Charles Gantz
Anlin Shipping
Tel: +27 21 914 3979
Email: Charles@anlin.co.za
https://www.anlin.co.za/


Data di pubblicazione:
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